こんにちはメカニックの渡辺です。
今回のレポートは、TREK Madone SLR Gen6です。当店でフィッティングを受けられたオーナー様から、メンテナンスブログをご覧になってのご依頼です。
車体の状態確認を含めた組立一式を任せていただきましたので、その作業の一部を、ご紹介いたします。
TREK Madone SLR Gen6 状態確認～組立工程
第1回 消耗部品のチェック、ディスクマウントのフェイシング、ケーブル配線、ディレーラーハンガー交換など ←今回はここ
第2回 フロントフォーク、ハンドルステム、ブレーキ、ドライブトレインの取り付け～組立完成まで
交換が必要な消耗部品のチェック
今回は、組み立て前に細かいチェック、点検を行いました。
交換しておいたほうが良さそうな消耗部品などは、オーナー様にご提案させていただきました。
オーナー様より交換のご了承をいただきましたので、早速作業に入っていきます。
まずは使用するにつれ痩せてくる、ISO SPEEDブッシングの打ち替えです。
緩みが発生し横方向へのガタが発生しないように、メーカー指示の最新の対策を行い組み付けます。
指示箇所にグリス、ねじ山には簡単には外せない高強度タイプの緩み止めを塗布。
動かすところはスムーズに動かし、緩ませたくないところはしっかりと固定します。
10ｍｍと6ｍｍのアーレンキーで、指定トルク8Nmで締め付けました。
実は、このボルトを「ガタがあるから」と指定トルク以上で増し締めして使い続けると、ブッシュがなくなるほど削れ最終的にカーボンフレームを痛めてしまいます。
既設パーツも取り外しチェック
続いて既に装着されていたパーツも取り外しチェックしていきます。
セラミックスピードのBBは、大変状態が良くシルキーな回転でした。
フレーム内部の確認でBBを取り外します。セラミックスピード純正工具を使います。
フレーム内に砂が溜まっていましたので、綺麗に清掃を行いました。
ねじ山はパーツクリーナーを使い汚れを落とします。
下の画像は取り外したBBです。
少しですが汚れていましたので、この後、清掃し新しいグリスで水の侵入経路を塞ぎました。
水などの影響がなければ、ベアリングは長期間使用できます。
ブレーキホースとエレクトリックケーブルの配線
BBを外している状態で、ブレーキホースやDi2のエレクトリックケーブルを通します。
ブレーキホースはフレーム内部での異音防止に、フォームスリーブを被せました。
ディスクマウントのフェイシング
ディスクブレーキリアキャリパーを取り付ける部分がフラットではありませんでした。
ブレーキキャリパーを固定した際に傾いたり、パットが偏摩耗してしまいそうでしたのでフェイシング作業を行います。
パークツールのディスクマウントフェイシングツールを使います。
新車の組立でフェイシングすることが多くなり、随分と手慣れた作業になりました。
新車でもこの作業が必要な個体とそうでない個体があります。
ズレのないように、位置を出したらしっかりと固定します。
ここのポイントは、すこし経験が必要になります。
精度の高い状態に仕上がりました。
周りにある塗膜が取り付けに影響する場合もあります。
フロントブレーキを取り付ける、フォーク側も状態が良くなかったため、フェイシングを行いました。
ディレーラーハンガーを11速用から12速用へ交換
11速シフトまでの設計で作られていた旧型ディレーラーハンガーから、12速用のディレーラーハンガーに交換します。
11速用ハンガーに12速コンポを取り付け調整することはできますが、ホイールによってはクリアランスが狭くなるようです。
各種パーツの取り付け
ここからは、スモールパーツの取り付けを行います。
指定トルク３Nmで固定しました。
第二世代のチェーン脱落防止パーツは、チェーンとの隙間調整が安易になりました。
清掃したBBのスレッド部分に、異音、かじり付き防止のコンパウンドを塗布し取り付けます。
防水性をあげるため、ベアリング内側とスリーブにグリスを塗布します。
続いて、クランクです。
メーカー指定通りのスペーサーを入れて組み付けます。
12Nm〜14Nmのトルク値で締め付けます。左クランクは13Nmで固定しました。
長くなってしまいましたので、今回はここまでです。
ご覧いただきありがとうございました。